湛江调顺跨海大桥主塔今天封顶，湛江“红门”年底拉通

7月18日下午16时58分，经过近4小时的连续混凝土浇筑，由中铁大桥局承建的湛江调顺跨海大桥西主塔成功封顶。继东主塔封顶后，至此，该桥两个主塔全部顺利封顶。大桥预计年底拉通。

中铁大桥局调顺跨海大桥项目部项目经理戴军翔介绍，调顺跨海大桥是湛江市首个PPP项目，为广东省重点工程。大桥位于广东省湛江市北部，跨越湛江湾连接湛江市调顺岛及海东新区，全长约9.36公里。大桥主桥全长591米，主跨296米，为双塔双索面斜拉桥，索塔采用门形，分为下塔柱、下横梁、上塔柱和上横梁四个部分。整幅桥面宽37.5米，设计双向6车道。大桥主塔高136.9米，相当于50层楼的高度。西主墩于2018年11月开始第一根钢护筒施工，从海底110米到海上136.9米，从一无所有到正式封顶，历时21个月。施工中，中铁大桥局超前谋划、精心组织，攻克了地质条件复杂，潮汐频繁、潮差流速大，大体积混凝土浇筑，塔梁同步施工等一系列难题。在大桥主墩基础钢护筒施工中，因钢护筒长度长、重量大，垂直度要求高，插打难度极大。为保障桩身整体质量，中铁大桥局运用“十字交会法”采用打桩船插打钢护筒，保证了垂直度在千分之三以内，这在全国都是首屈一指的。在千分之三的垂直度的基础上，项目部攻关改良钻孔桩钻机“新钻头”，钢筋笼采用内外笼分开下放的新工艺，让单根桩基从平台到成孔平均需要15天缩短至只需5天。

中铁大桥局调顺跨海大桥项目总工高博表示，由于大桥为跨海大桥，为确保工程质量，主塔采用与港珠澳大桥一样的环氧钢筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂装防腐材料。为了减少环氧钢筋在运输过程中损坏，项目部专设一间钢筋加工厂，把加工环氧钢筋的专家和机械从中山“搬到”施工现场，专人负责，现场安装，确保大桥防腐标准满足设计要求。大桥主塔共分24节浇筑施工，为了让主塔快速安全地“长高”，项目部采用液压爬模施工技术，合理布置大型塔吊，采用BIM技术进行仿真施工模拟，通过测量精准定位、监控线型检测技术等新材料新工艺，确保了塔柱施工安全和质量。通过细化塔柱施工责任矩阵，强化工序衔接，优化人力资源配置，将原本7天1节的速度提高至5天1节，确保了塔柱施工进度。

调顺跨海大桥作为湛江“一湾两岸”的重要连接载体，是湛江的城市地标。大桥是国内首座以中国文化和地方文化为设计理念的桥梁，主塔设计以中国红为主色，桥塔上部采用新中式简约手法，以中国传统印章作为设计灵感，篆体书写“调顺”二字，整体构筑物的色彩运用和概念意向都表达了对中国传统文化的传承与发展。其以“风调雨顺，湛江红门”为主题，集交通要道、海湾景观等于一身，建成后将成为湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的地标式桥梁。

调顺跨海大桥是湛江市路网规划中湾区内环的北线组成部分，是湛江市区与海东新区的重要连接纽带，是建设美丽海滨新兴城市、港口工业城市的得力举措，对推动湛江迅速融入、对接、服务大湾区，助力广东省东部海洋新城建设，加快广东粤西片区经济快速发展起着重要的作用。建成后将构筑起湛江市“北连高速、南通港区、西进城区、东接机场”的对外快速连接通道，从根本上拉开城市骨架，改变市区交通格局，促进区域开发和城市发展有着积极作用。