湛江地铁要来了！湛江市城市综合交通体系规划

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日前，湛江城市规划局发布《湛江市城市综合交通体系规划（2014-2030）（草案）》（以下简称规划），规划指出，湛江将以“海绵城市”、“脚印城市”、“循环城市”为基本理念，打造一个“高效、畅达、共享、品质”的活力交通系统，湛江城区的综合交通体系呼之欲出。

那么，湛江人的地铁梦会不会实现？这份规划有哪些值得关注的地方呢？首先我们先来看一下设计了哪些地铁线路，都有哪些特点。（以下站点名称以官方公布为准）

地铁1号线：湖光岩站―黄略站

地铁2号线：湛江西客站―坡头站

地铁3号线：科教园站―海东新区北站

地铁4号线：官渡站―原点广场站

很明显，这个规划有以下几点非常引人关注：

第一：体现“一湾两岸”的城市布局

1号线和4号线，沿着湛江海湾西岸和东岸规划，最终相交于远点广场换乘，夹着湛江海湾形成一个细长的“V”字。而且2、3、4号线将跨海，海湾不再是阻隔城市发展的瓶颈。

第二：暗示了将来“海东新区”和“西城新区”将是城市发展的主战场

1、2、3号线都在“西城新区”起点，2、3、4号线都在“海东新区”终点。这充分体现了湛江今后15年发展的主战场将放在海东新区和西城新区，也就暗示着今后湛江的城市版图将有狭长形变成“丰满圆润”型。

第三：与地面交通互补

湛江地铁的规划与湛江规划“双环+十字+十八射”骨架网路系统相补充，更加有利于各组团间快速交通联系。将来“地上地下”立体化交通，城市交通运输效率将有显著提高。

第四：城市布局的扩大

遂溪县黄略镇、建新镇，吴川市塘缀镇，以及雷州奋勇新区也纳入这次的规划范围，其中黄略镇更是规划了地铁站，湛江城市框架和城市资源的整合以及不仅限于湛江市区，大有向外扩张之势。

最后，还有不得不提几个显著的缺点

第一：作为湛江市发展的主战场的东海岛，将来会集聚大量的人口，但是规划中不仅没有地铁开通，而且只有一个客运二级枢纽站和一个货运枢纽，稍显不足，建议1号线开一条支线到达东海岛客运站。

第二：奋勇新区的规划貌似还不是很重视，它的重要地位并没有在规划中得到体现。

值得一提的是，原来传闻中的5号线（官渡镇到特呈岛），在这份规划图中找不到。

湛江市城市综合交通体系

规划背景

为积极应对湛江市城市交通发展面临的新形势和新问题，落实城市总体规划对城市交通体系的要求，给重大交通设施建设提供决策依据，开展了本次城市综合交通体系规划，为湛江城市交通的可持续建设与发展制定一揽子的计划，支撑湛江新一轮的城市建设与发展。

规划愿景

以“海绵城市”、“脚印城市”、“循环城市”为基本理念，打造一个“高效、畅达、共享、品质”的活力交通系统。

规划目标

打造与“交通枢纽城市、一湾两岸发展格局、生态型海湾城市”相适应的“枢纽引领、网络畅达、设施共享、品质优越”的综合交通。

规划内容

对外交通规划：以海港、空港为龙头，铁路为骨干，公路为基础，打造海陆空多式联运的综合交通运输系统。规划“十字型”高速铁路网络、“三客两货”对外交通主枢纽，打造区域性国际综合枢纽。

疏港交通规划：规划“四横两纵一环”高快速路网络，“两横两纵五支线”铁路网络，构建多通道、复合型疏港体系。

道路系统规划：规划“双环+十字+十八射”骨架路网系统，快速对接区域路网，实现“一湾两岸”各组团间快速交通联系。

公共交通规划：规划“井字”型轨道线路4条，串联主要居住社区、公共服务中心、对外交通枢纽等；规划新型交通线路7条，服务组团间及内部交通出行。

客运枢纽规划：规划“三主五副多节点”的客运枢纽布局，锚固综合交通运输网络，引导用地的集约节约开发。“三主”指湛江国际机场综合枢纽、湛江西客站综合枢纽和湛江客运港综合枢纽。

特色交通规划：规划“环+放射”绿道网及高覆盖率的慢行网，提供舒适、安全的慢行通行环境；规划“一主五辅”客运枢纽码头，开通水上通勤线路18条，水上旅游线路6条，打造兼具休闲观光和通勤交通功能的水上交通系统。